深中通道，这条横跨珠江口、连接深圳与中山的超级工程，近日再传喜讯！2023年12月25日，随着深中通道万顷沙匝道桥最后一段钢箱梁大节段稳稳吊装到位，标志着中铁山桥承建的深中通道全部钢箱梁制造安装任务圆满完成，为2024年深中通道全线通车奠定了坚实基础。
深中通道项目是集“桥、岛、隧、地下互通”为一体的世界最大跨海集群工程，钢结构桥梁合计27.99万吨。中铁山桥承制的钢箱梁制造G05合同段工程范围包括主跨580米主桥中山大桥、跨径110米引桥横门泄洪区非通航孔桥、跨径60米引桥浅滩区非通航孔桥、跨径42-65米万顷沙互通匝道桥，主线全长3.54公里，包含附属设施，钢结构总重约9.2万吨。本次吊装的万顷沙匝道桥钢箱梁大节段为A-G节段，长46.5米，宽25米，高3.5米，重约570吨。
在这条超级通道的建设中，百木科技凭借卓越的BIM技术应用实力，深度参与深中通道伶仃洋大桥、中山大桥、万顷沙匝道等项目BIM技术应用实施，为工程的顺利推进贡献了技术力量。
借助达索系统打造项目亮点
(4) 深中通道项目进行了焊缝建模，并赋予了较为完善的焊缝属性。
设计与加工数据无损传递
BIM模型
1.中山大桥
2.伶仃洋大桥
3.泄洪区非通航孔桥
4.万顷沙匝道
1. 提高组织决策效率
2. 提高深化设计效率
3. 提高工程管理可控性
4. 提高施工安全管理效率
5. 提高项目施工技术管理能力
6. 提高项目成本控制管控能力
通过BIM技术精细建模，准确提料，为项目在材料方面直接带来的效益比传统方式节约2%左右，另外通过工艺模拟交底，减少返工率，确保施工顺利，质量有保证。
数载鏖战珠江口，一朝天堑变通途。深中通道全部钢箱梁制造安装任务圆满完成，彰显了我国在跨海通道建设领域的领先优势和技术实力。预计2024年工程建成通车，届时，中山至深圳可实现跨江直达，车程从一个半小时缩减至半小时内，有效推动珠江两岸产业互联互通以及粤港澳城市群深度融合发展。
深中通道G05标段BIM技术应用的成功实践，不仅彰显了百木科技在BIM领域的技术实力，更是我国智能制造事业的重要里程碑。未来，百木科技将继续秣马厉兵，不断探索数字化技术，与更多优秀企业携手合作。
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